![\"kd-1388-831071\"](\"http:\/\/www.verts-vd.ch\/mdemontmollin\/files\/2014\/08\/kd-1388-831071.gif\")
<\/a><\/p>\nLa loi reconna\u00eet deux cat\u00e9gories de v\u00e9los \u00e9lectriques: ceux avec assistance jusqu’\u00e0 25 km\/h et ceux dont l’assistance d\u00e9passe 25 km\/h (jusqu’\u00e0 45 km\/h). Les premiers sont consid\u00e9r\u00e9s comme des v\u00e9los classiques, peuvent emprunter les pistes cyclables et ne n\u00e9cessitent pas le port d’un casque.<\/p>\n
Les seconds sont consid\u00e9r\u00e9s comme des cyclomoteurs (v\u00e9lomoteurs) et doivent donc suivre les r\u00e8gles de cette cat\u00e9gories (immatriculation, assurance, permis de conduire, pistes cyclables interdites, etc). Seule fleur faite par le l\u00e9gislateur suisse: le casque v\u00e9lo est admis alors que dans l’UE les cyclistes \u00e9lectriques rapides doivent porter un casque v\u00e9lomoteur.<\/p>\n
Par voie de cons\u00e9quence, toutes les routes o\u00f9 les cyclomoteurs sont interdits sont \u00e9galement interdites aux v\u00e9los \u00e9lectriques rapides. Or la d\u00e9cision d’interdire les cyclomoteurs (p.e. le bruit) n’est pas forc\u00e9ment justifi\u00e9e pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. Ce qui conduit parfois \u00e0 des situations ubuesques, comme \u00e0 l’universit\u00e9 de Lausanne o\u00f9 le parking \u00e0 v\u00e9lo se trouve… apr\u00e8s un signal d’interdiction des cyclomoteurs.<\/p>\n
Je pense que le v\u00e9lo \u00e9lectrique rapide doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 pour ce qu’il est: une cat\u00e9gorie \u00e0 part et donc les interdictions ne doivent pas n\u00e9cessairement \u00eatre calqu\u00e9es sur celles des cyclomoteurs. Une autre solution pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, serait que les constructeurs – en accord avec l’office f\u00e9d\u00e9ral des routes – introduisent un bouton “25km\/h” sur leur mod\u00e8le qui permettrait d’utiliser les pistes cyclables et les endroits interdits aux cyclomoteurs.<\/p>\n
Dans tous les cas, les obstacles l\u00e9gislatifs doivent \u00eatre lev\u00e9 pour que les diff\u00e9rents types d’utilisateurs du domaine public puissent cohabiter sereinement et que la mobilit\u00e9 douce puisse se d\u00e9velopper.<\/p>\n
Compl\u00e9ment du 13.08.2014: Discussion avec Lucien Combaz, conseiller g\u00e9n\u00e9ral PDC \u00e0 Sion:<\/em><\/p>\n @mdemontmollin<\/a> Sauf le bruit, le VAE rapide doit \u00e0 mon avis \u00eatre soumis aux r\u00e8gles valables pour les v\u00e9lomoteurs. En revanche je conc\u00e8de 1\/2<\/p>\n — Lucien (@lucien_c) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @mdemontmollin<\/a> volontiers que l'exemple cit\u00e9 n\u00e9cessite une solution pragmatique. Le signal OSR 2.14. est probl\u00e9matique dans ce cas. 2\/2<\/p>\n — Lucien (@lucien_c) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @lucien_c<\/a> Et avec la diminution du nombre de v\u00e9lomoteurs, les VAE rapides sont les plus touch\u00e9s par l'OSR 2.14<\/p>\n — Martial deMontmollin (@mdemontmollin) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @mdemontmollin<\/a> le 2.14 est souvent utilis\u00e9 pour permettre le passage des v\u00e9los dans des zones interdites au trafic hors riverains\/bordiers<\/p>\n — Lucien (@lucien_c) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @lucien_c<\/a> Les VAE ne sont-ils pas mieux sur les routes de quartiers?<\/p>\n — Martial deMontmollin (@mdemontmollin) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @mdemontmollin<\/a> oui…et non, cadre plus s\u00fbr, mais souvent vitesse limit\u00e9e \u00e0 20 ou 30, et itin\u00e9raire moins direct.<\/p>\n — Lucien (@lucien_c) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @lucien_c<\/a> Oui, mais ce n'est pas parce qu'un VAE a une assistance jusqu'\u00e0 45 km\/h qu'il ne doit pas respecter le 20 ou 30 km\/h<\/p>\n — Martial deMontmollin (@mdemontmollin) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @mdemontmollin<\/a> enti\u00e8rement d'accord, on devrait avoir les deux types d'itin\u00e9raires (au minimum), chacun ayant une fonction distincte<\/p>\n — Lucien (@lucien_c) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @lucien_c<\/a> Pour ma part, je prends les grands axes, sauf aux heures de pointes (trop dangereux), mais je suis parfois dans l'ill\u00e9galit\u00e9<\/p>\n — Martial deMontmollin (@mdemontmollin) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @mdemontmollin<\/a> zones 30, zones de rencontre et zone pi\u00e9tonne au quotidien, mais tout d\u00e9pend du contexte, respect des r\u00e8gles au maximum \ud83d\ude42<\/p>\n — Lucien (@lucien_c) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @lucien_c<\/a> J'ai aucun probl\u00e8me \u00e0 respecter le 30 km\/h, mais je n'ai souvent m\u00eame pas le droit d'y p\u00e9n\u00e9trer, m\u00eame si c'est un axe cycliste<\/p>\n — Martial deMontmollin (@mdemontmollin) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @mdemontmollin<\/a> il y a clairement qqch \u00e0 faire sur ce sujet, tout en gardant en t\u00eate qu'un VAE rapide n'a p.ex. rien \u00e0 faire en zone pi\u00e9tonne<\/p>\n — Lucien (@lucien_c) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @lucien_c<\/a> Tout \u00e0 fait d'accord!<\/p>\n — Martial deMontmollin (@mdemontmollin) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n @mdemontmollin<\/a> En tous les cas j'y penserai lors des prochains projets de signalisation avec des 2.14 \ud83d\ude42<\/p>\n — Lucien (@lucien_c) 13 Ao\u00fbt 2014<\/a><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il y a 6 mois, j’ai achet\u00e9 un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique rapide avec l’aide de ma commune. En effet, comme mon bureau est situ\u00e9 \u00e0 15 km et surtout 450 m plus haut, le v\u00e9lo classique \u00e9tait exclu (apr\u00e8s essai, 1h20 de p\u00e9dalage et une douche \u00e0 l’arriv\u00e9e). L’essai est tr\u00e8s concluant (30-35 minutes … La suite \n
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